西澳皮尔巴拉（Pilbara）红色的大地，铁矿石被挖出来粉碎后装上了火车——这些火车来自湖南株洲制造厂，经过400公里铁路的长途，来到了澳大利亚西北角上的黑德兰港（Port Hedland）。在这里，这些铁矿石——初期每年约有4500万吨，未来有可能扩大到2亿吨——将被装运上船，等待着横渡太平洋，进入中国钢铁生产商的高炉。
五年前，这一切还是一幅FMG（Fortescue Metals Group）的管理者们为了募款而乐于描述、但投资者将信将疑的愿景，而今即将在几星期后成为现实。实现这一切的是47岁的澳大利亚人安德鲁·弗里斯特（Andrew Forrest）。
“我们上个星期完成了铁路，卸下了首批铁矿石。”4月12日，弗里斯特在博鳌亚洲论坛告诉本刊记者，“因为还要修建堆料站，所以还要过三个星期才能装船。”
五年里，弗里斯特及其创建的Fortescue Metals Group（下称FMG），在摆脱了种种猜忌、怀疑和官司之后，开发了西澳（West Australia）一块不毛之地，成为仅次于世界第一大矿业公司必和必拓、第三大矿业公司力拓之后的澳洲第三大铁矿石生产商；本人也一跃成为澳大利亚首富，虽然至今他还未向客户发送一船铁矿石。
弗里斯特和FMG的崛起，在澳大利亚近几年的矿业市场上几乎被视为一个神话，支撑这个神话的核心则是“中国需求”：FMG计划其95%以上的铁矿石将销往中国。在必和必拓正在谋求收购力拓的背景下，FMG执行董事史贵祥（Russell Scrimshaw）向本刊记者强调该公司对于中国的重要性。
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